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          杭黄高铁首列车发出:时速250公里 高峰期每5分钟一班车

          2018/12/25 16:32:46  文章来源:澎湃新闻  作者:佚名
          文章简介:12月25日上午8时34分,随着D9551列车从杭州东站的出发,杭州至南昌高速铁路杭州至黄山段(下称杭黄高铁)迎来首列车的发送。”  杭黄高铁的开通运营,打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑,结束了浙江西部不通高铁的历史,大大压缩杭州至黄

            杭黄高铁开通运营。

            12月25日上午8时34分,随着D9551列车从杭州东站的出发,杭州至南昌高速铁路杭州至黄山段(下称杭黄高铁)迎来首列车的发送。

            D9551列车于当天8时34分从杭州东始发,途径富阳、桐庐、建德、千岛湖、绩溪北、歙县北6个车站,于10时30分终到黄山北站,全程1小时56分。该列车定员1193人,其中商务座22人、一等座148人、二等座1023人。

            黄高铁首发车。本文图片 澎湃新闻记者 姚晓岚

            据中国铁路总公司方面介绍,杭黄高铁东起浙江省杭州市,西至安徽省黄山市,途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县,以及安徽省宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。线路建设正线全长265公里,共设9个车站,其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等五个客运车站,利用既有杭州南站,与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站,设计时速250公里。

            在D9551列车上,中国铁路上海局集团有限公司运输部工程师杨秀志告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者,杭黄高铁首列车票挂出后,不到3小时就全部售完。未来高峰期间,每间隔5分钟就会有一班车。

            黄高铁首发车。

            12月25日至2019年1月4日,是杭黄高铁初期运营阶段,安排开行动车组列车11对。2019年1月5日运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线33对,在日常线基础上,根据客流需求,周末线加开1对、高峰线加开2对。

            杨秀志介绍,从杭州东至黄山北若一站不停,耗时仅需1小时20分钟,但由于停站2分钟相应旅行时间将增加6分钟,明年调图后,最快列车将仅需1小时26分钟,中间仅停一站。

            值得注意的是,此次首发列车的车型为时速350公里的复兴号动车组列车,杨秀志表示,因为复兴号列车代表高铁动车组最新研究成果,具有较大品牌影响,因此选择该车型来作为首发车。但此后在该线路上,将不仅有复兴号的开行,还会加入其他适应车型,未来时速250公里的复兴号列车可投入运营后,也会考虑加入杭黄高铁。但需要注意的是,由于杭黄高铁线路设计的原因,未来将不会再加速,保持时速250公里运营。

            杭黄高铁全线有正线桥梁168座、隧道87座,桥隧总长232公里,桥隧比为87.6%。

            黄高铁首发车。

            对此,杭黄铁路有限公司副总经理金世杰在接受澎湃新闻记者采访时表示,杭黄高铁的开通也是杭州至黄山线路首次开通高铁,开通的过程历经4年时间。

            值得注意的是,金世杰透露,杭黄高铁在建设工程上,TQL(注:轨道质量指数,是轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量指标)首次达到2.0以下,这也是高铁领域首次突破的成绩。这也意味着,杭黄高铁能在以时速250公里速度行驶的情况下达到高平高稳。金世杰回忆,在杭黄高铁开通运营前的试验阶段,试验车在线路上跑时,能做到三个矿泉水瓶摞着不倒。

            杭黄高铁沿线连接多个省市地区。浙江大学经济学院院长黄先海也在这列首发车上。他认为,杭黄高铁是一条美丽旅游线、跨省区域协作线、富民发展线。

            根据此前携程发布的调研显示,过去5年间没有前往黄山旅行的原因中,选择“当地交通不够便捷”的占比超过了50%,成为了制约黄山旅游发展的重要因素。在过去5年间,前往黄山的旅客多以自驾的形式,占比为35.8%。而如今杭黄高铁的开通则解决了黄山交通不便的问题。据携程调研,未来2年间,乘坐火车出行的需求增长明显高于自驾,选择长途汽车的几乎没有。

            据介绍,杭黄铁路途经富春江、新安江、千岛湖等景区,沿线5A级风景区有7个,4A级风景区超过50个,国家级森林公园10多个,其中7个5A级景区包括西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递宏村,堪称为“世界级黄金旅游高铁线”。

            黄先海表示,杭黄高铁的开通,带来省市间行政壁垒的打破,不仅对浙江、安徽区域经济带来很多便利性,比如交通成本的下降会带来更多资本流入和产业发展。此外,浙皖的一体化,两个省之间的区域协作也会越来越多,在强化旅游生态的同时,带来资本技术人员的相互流动。

            不过,黄先海也提醒道,在区域经济一体化的过程中,可能资源配置能力更强省市会有更高的集聚效应,由此产生竞争要素,但假如省份之间有各自的协调优势,就会产生互补效应。因此,产业、项目的选择要在更大范围内重新审视,“比如浙西和皖南是在长三角一体化中相对滞后的地区,原先制约因素就是交通的瓶颈,如今随着杭黄高铁的开通,制约性被打破,资本会流入,因此在资本重新优化组合的过程中,一定要找到比较优势和竞争优势。”

            杭黄高铁的开通运营,打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑,结束了浙江西部不通高铁的历史,大大压缩杭州至黄山间的时空距离。之后,杭州、上海、南京至黄山,分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。

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